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南沙铁路洪奇沥大桥开端架钢梁,来岁3月尾实现主桥桥面合龙
滥觞:广州南沙公布 公布工夫:2018-12-21尊宝娱乐


日前,小南从中铁六局南沙港铁路站前5标段项目部了解到,南沙港铁路洪奇沥特大桥主桥线下部分已局部竣工,现正在进行钢桁梁的架设,也就是上部构造的施工。估计来岁三月尾主桥桥面合龙。

架设钢梁须时辰包管均衡

小南来到位于洪奇沥水道西侧的南沙港铁路洪奇沥特大桥施工现场,只见大桥五座主墩上都已开端架设钢桁梁:两头的桥墩向中央各延长出一段天蓝色的钢梁,中央的桥墩则同时向两侧伸出钢梁,它们正等候着相互“握手”。

“如今主桥线下部分曾经局部竣工,正在进行上部构造施工。我们从#237墩和#241墩别离向中央架设钢梁,同时又从正中的#239墩向两侧架梁,如许就分红了四个操纵面、两个合龙点。”5标段第一架子队队长王瑞强报告小南,“像如许架设钢梁提高了施工服从,但同时也加大了施工难度,次要是均衡成绩。”

据王瑞强引见,从正中的#239号墩同时向两头悬拼钢桁梁,就像一个天平,需求每时每刻调解施工的均衡度;而为了包管后续合龙时偏差不超过毫米级,两头向中央架梁的历程也是接纳便于随时调解的非牢固的受力系统。

“我们筹办再推一下进度,过年前要架设到这个位置,”王瑞强指着现场的施工图说,“估计来岁三月尾之前能够完成主桥合龙。”

合龙后卧拼柔性拱

据理解,南沙港铁路洪奇沥特大桥接纳的是钢桁梁柔性拱的设计方案,两个138米的边跨和两个360米的主跨成绩其为亚洲同范例桥梁中的跨度之最。王瑞强提到的上部构造施工除了架设钢桁梁桥面之外,还要拼接两弧360米跨度的柔性拱。

“主桥合龙后就开端拼接柔性拱。我们接纳的是卧拼法:在桥面上先把拱身主体部门拼接好,然后再用桥面吊机把它吊装起来。”

王瑞强报告小南,这类钢桁梁柔性拱局部靠钢材质的杆件毗连,竣工后全桥钢材总重将超越27000吨;钢梁钢拱的架设悬拼工艺也十分庞大讲究,全桥分为72个节间,每一个节间就要利用螺栓7000套。

过往船舶须按航标行驶

流经中山市与南沙区之间的洪奇沥水道为一级航道,过往船只在这里穿越不断。南沙港铁路洪奇沥特大桥在完工伊始就思索到了这一点,并把#239墩至#240墩之间380米宽度的水面作为预留航道。

“我们工程有两个380米的主跨,留出此中一个作为航道持续给交往船舶利用,我们也施放了航标标识出来了。”说到这个问题,王瑞强显得有些无奈,“能够是风俗成绩,许多船只其实不情愿根据我们标识的航道行驶,固然今朝看没问题,但后续会存在安全隐患。”

小南了解到,工程预留出的航道其实不是能够率性地随意飞行,必需要根据施放的航标指引。当钢梁架设停止到预留航道上方时,输送工程物料的船会行经或停靠在施工点水域,假如过往船只不根据航标指引飞行,就很容易发作水上交通事故。“我们仍是想多点提示各人,一定要留意安全,根据我们施放的航标飞行。”王瑞强最初再一次夸大。

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