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物流降本钱,交通出实招
滥觞: 公布工夫:2018-09-12

交通运输是物流的根本环节和主要载体,在促进物流业发展过程中具有根底和主体作用。物流降本增效,枢纽也在交通运输环节。

近年来,交通运输部把低落物流本钱、减轻企业承担作为重中之重,踏实促进供应侧结构性变革。2017年,经由过程打消当局还贷二级公路免费、施行公路绿色通道、高速公路差同化免费等多项办法,实现低落物流本钱881.6亿元。

标准免费间接降低成本,优化服务增进提质增效

本年6月1日起,湖北省开始实行高速公路差同化免费试点,推出了耽误客货车通行费优惠工夫、提高两条高速公路通行费优惠幅度等多项步伐,由此每一年可为企业低落物流本钱6亿元。实在,自2017年8月起,交通运输部便构造山西、浙江、河南和湖南等四省展开了此项试点,根据“分时段、分路段、分地区、分车型”等方法展开差同化免费。停止本年3月,共计为社会各界优惠车辆通行费约10亿元。

高速公路差同化免费,是交通运输体系低落物流本钱的一个缩影。近年来,交通运输部经由过程标准免费、简政放权等一系列步伐,鞭策物流本钱实现了有用低落。

——清算、减免和标准涉企免费,为企业间接低落物流本钱。

本年2月,我国新增大连、广州、深圳等3个口岸企业调降口岸功课包干费,每一年可为进出口企业节流用度约9.6亿元。近年来,我国精简了中央订价口岸免费项目,标准了市场自立订价的口岸运营服务性免费。同时,还打消了船舶证实签证费、船舶港务费、船舶注销费等一系列行政事业性免费。

在公路运输范畴,2017年5月1日前,内蒙古、甘肃、青海、宁夏等西部四省分打消了当局还贷二级公路免费;同时,各地还严厉落实减免新鲜农产品髙速公路通行费政策,为农产品运输开拓了便利通道。

——简政放权,鼎力低落轨制性交易本钱。

本年1月1日,天下高速公路通行费增值税电子普通发票统一开具平台正式上线。经由过程这个平台,纳税人能够经由过程互联网平台间接获得发票,并操纵电子发票抵扣税款。而货运车辆,则再不用在路上讨取发票,提拔了门路通行服从。停止6月24日,发票服务平台累计注册用户到达了167万、绑卡350万张,开具通行费电子发票5839万张,可抵扣税额到达3亿元,极大便利了纳税人获得发票和实现税款抵扣。

为给运输企业供给优良的运营情况,我国近年来推出了货运车辆年检年审兼并、大件运输跨省联网并联审批等一系列步伐。客岁9月尾,跨省大件运输并联答应体系上线联网运转。停止本年8月8日,曾经在体系上注册的大件运输企业3854家,办结答应5230件。

——优化服务,增进物流提质增效。

近年来,我国大力发展多式联运,充分发挥差别运输方法的比力优势,鼓舞无车承运物流的立异开展,有用提拔了运输构造服从。本年1—4月,我国集装箱铁水联运量达135.72万标箱,同比增加32.8%。同时,交通运输部还放慢了交通运输物流大众信息平台建立,撑持了一批“互联网+”平台型物流企业发展。

货运构造有待优化,买卖环节还需削减

“总体上,物流本钱在走低、服从在提拔,但也仍有很多优化空间。”一家东部内地都会运输企业负责人报告记者,近几年该都会以口岸为依托,为外向型经济服务的物流设备逐渐完美,但物流场站、堆栈等服务海内的基础设施建立却没能跟上。

正如企业所感触感染的那样,虽然我国物流业开展取得了长足进步,但仍面对一些瓶颈制约。此中最为较着的就是货运构造有待优化。交通运输部计划司有关负责人暗示,受各类运输方法市场化水平纷歧、设备短板等制约,我国还没有真正构成“宜水则水、宜陆则陆”的运输格式,特别是铁路在中长间隔大宗货物运输中的感化还有待进一步阐扬。

货运构造之所以不尽合理,与运输方法间跟尾不顺畅、多式联运开展滞后间接相干。

资料显现,目前我国货运车辆标准化率不敷50%,各种货车车型高达2万多种,厢式货车占营运货车比例也低于西欧国度。专家暗示,货运车辆与铁路、船舶等其他运输工具以及物流设备难以实现换装转运的“无缝跟尾”,障碍了公铁、公水等联运开展。

另外,一些处所的物流关键与城市交通冲突凸起,收支园区门路与周边跟尾不顺畅,简单形成“死库”“堵点”;又如,一些内河口岸与铁路中心站间隔较远,也使联运优势难以阐扬。

与此同时,低落物流本钱还要出力处理运输买卖环节多、用度层层加码的成绩。今朝,我国公路货运市场供需两头主体分离、范围较小,门路运输企业中90%为个别业务,买卖凡是由“熟人”间完成,凡是需求颠末货代、黄牛等屡次“倒手”,增长了交易成本。

降物流本钱是一项系统工程,多式联运将大力发展

本年5月16日,国务院常务会议对进一步低落实体经济物流本钱作出布置,明确提出一系列步伐。交通运输部暗示,下一步将主动促进、确保这些布置落到实处。

鞭策打消高速公路省界收费站。

“目前我国公路建设和管理实施以省为主的管理体制,各地高速公路的免费政策、体系和清分结算体系建立也都是基于这一体系体例而设想的。”交通运输部新闻发言人吴春耕暗示,打消省界收费站是对现有管理体制机制的重构,需做大量基础性准备工作,特别是在车辆和通行途径辨认、免费体系运算处置才能、免费体系网络安全庇护、跨省服务和谐机制等方面都得根据新要求停止调解或强化。

鞭策货车年审、年检和尾气排放查验“三检合一”。

今朝交通运输部曾经构成了货运车辆排放查验一并归入货运车辆综检与安检兼并的开端倡议,正会同公安、环保等部分主动促进施行,力图在年末前实现“三检合一”,实在低落门路货运经营者的运营本钱。

低落物流本钱是一项久远的系统工程。将来,交通运输部还将多管齐下、协同促进低落物流本钱事情:

让构造优起来。下一步,我国将持续大力发展多式联运,鞭策中长间隔大宗货物运输向铁路、旱路转移。日前,国务院办公厅印发了,提出到2020年,天下货物运输构造较着优化,铁路、旱路负担的大宗货色运输量明显提高,口岸铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增加。

让关键强起来。鞭策一批辐射带动力强的货运关键(物流园区)建立,改进重点口岸铁路和公路集疏运条件。

让运输活起来。提拔冷链物流、都会配送等范畴服务水平,深化促进无车承运人试点工作,完美交通运输物流大众信息平台,增进当代供给链开展。

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